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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
教育部今（16）日公布高中免試入學、特色考試分發、專業群科甄選（高職特招）等招生簡章，其中教育部為了鼓勵技職，今年核定更多高職學校辦理特招，106學年共核定65校8661名額，比去年增10校1901名額。
教育部國教署組長韓春樹表示，高職方面，106學年全國有65間學校、222科（班、組）開出8661個特招名額，以群科來看有機械群、電機電子、土木與建築、家政、餐旅等共12群科，去年餐旅群特招最多、電機電子群次之，希望開出更多群科給國中生選擇。但少子化影響下，去年高職特招錄取率僅46.8%，而今年又核定65校開出8661名額，被質疑是否缺額將增多；韓春樹則回應，政策上希望鼓勵有技職取向的學生發展，高職現在免學費，而國中端也會幫學生做好適性輔導，還是希望穩健推動。
另外韓春樹也指出，高職特招對於國中教育會考的成績有參採，但門檻較低，大多僅基礎級，招生的術科測驗則以多元或特色課程內涵為主，以國立關西高中園藝科特色班為例，以草花上盆與園藝植物識別為考科，測驗學生取苗、種植、填土及澆水等實務能力；國立曾文家商幼兒保育科特色班為例，以說故事、帶動唱、兒歌唸謠等3科，測驗學生對幼保技能領域的興趣及潛能。
國教署表示，高職特招管道從今年3月20日到24日期間受理報名，預計各校4月29、30日辦理術科考試，詳細內容可到106學年高中特色招生專業群科甄選入學委員會網站查閱（）。
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